我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:正版资料报刊大全 > 加拿大航空中心 >

加拿大航空公司综合航空公司管理系统介绍概要

归档日期:07-18       文本归类:加拿大航空中心      文章编辑:爱尚语录

  加拿大航空公司综合航空公司管理系统介绍概要_幼儿读物_幼儿教育_教育专区。加拿大航空公司综合航空公司管理系统介绍概要

  加拿大航空公司 综合航空公司管理系统介绍 2007年5月30日 Don McLeay 高级主任 公司安全及环境 1 简介 ? 对下述机构介绍过类似内容: ? 管理机构 加拿大运输部 中国民航总局 台湾航空安全委员会 美国联邦航空局 ? 航空公司 美国西北航空公司 ANA, JAL 中华航空公司 2 简介 - 继续 ? 行业协会 加拿大航空运输协会 国际航空运输协会(IATA) 日本航空运输工程及研究协会 拉丁美洲航空运输协会(ALTA) ? 空中交通管制机构 加拿大导航局Nav Canada 3 公司简介 ? 加拿大航空公司成立于1937年4月10日; ? 星空联盟初始成员 ? 世界第13大客运航空公司 ? 23,500名雇员 ? 207架飞机 ? 每年载客量超过3200万人 ? 航线个目的地 ? 运行基地规模和复杂程度不尽相同 ? 管理环境也不同 ? IOSA注册航空公司:于2005年3月初次注册(目前注册有 效期至2008年3月) 4 机构及运行合格证 ACE包括诸多法人实体,其中三个是运行合格证持有人 ACE 航空控股公司 Destina Aeroplan Air Canada Mainline 加拿大技术服务 (ACTS) Jazz 航行 加拿大航空 公司维修机构 (ACM) 飞行运行/签派 货运 地面运行 5 我们面临的挑战 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 旅客安全 财政稳定 新竞争者 保安压力 准时离进港 旅客满意 保险费用 工会/雇员关系 飞机和设备的停机坪损坏 管理和代码共享要求 ? 加拿大运输部、美国联邦航空局、星空联盟以及国际 民航组织 “所有问题都与安全有潜在的竞争” 6 我们面临的挑战:航空公司运营范围 ? 分散的运行状况 ? 与飞行目的地数量成正比 ? 对于大型国际航空承运人可能是150个飞行目的地 ? 不同的机队类型 ? 多种文化 ? 许多技术职能 ? 持证雇员小组 ? 不同的技能要求 ? 不同的培训要求 7 我们面临的挑战:不同的管理系统 运行系统 ? ? ? ? ? ? 飞行运行 客舱 维修 签派 地面运行 货运 支持系统 ? ? ? ? ? ? 人员 供应商 财政 市场营销 通信 法律 安全、质量、保安、企业风险、环境、职业安全及健康 8 我们面临的挑战:规章及标准 ? ? ? ? ? ICAO 美国国防部 IATA 航空公司联盟 严格管理以及重叠的国家权限 ? 本国民航管理局部门 ? 航空公司航班飞抵国的民航管理部门 ? 航空保安管理部门 ? 职业安全及健康管理部门 ? 保密局 ? 司法/法律强制执行管理部门 ? 环境部门 9 迎接挑战 ? 综合安全管理体系(iSMS)项目于2002年11月12日在加 拿大航空公司正式成立,该项目是基于公司现有安全系统 在全公司范围内实施; ? 鉴于所取得的收益,加拿大航空公司将国际航协的运行安 全审计(IOSA)、星空联盟的经验总结以及加拿大运输 部的要求整合制定了一个航空公司管理系统,包括: ? 综合安全管理体系 ? 质量管理体系 ? 保安管理体系 ? 环境管理体系 ? 职业健康及安全计划 10 综合航空公司管理系统 行政管理队伍——公司 管理者 “运行”业务部门管 理系统 文化 文化 11 概念示意图 综合航空公司管理系统——用于实施的标准 ? 安全管理体系:基于国际航协运行安全审计( IOSA )提出的 大约750条标准和建议措施以及加拿大运输部提出的7个组成 部分和17个要素予以整合并制定 ? 加拿大运输部提出的安全管理体系只适用于飞行运行、飞行签 派、客舱服务以及维修 加拿大航空公司提出的综合航空公司管理系统则适用于公司内 部所有运行业务部门(包括地面运行、货运以及保安) ? 12 加拿大运输部提出的安全管理体系组成部分及要素 13 综合航空公司管理系统——用于实施的标准 ? 质量管理体系(综合航空公司管理系统的基础):基于IOSA 、ISO 9001-2000 和ISO 19011 ? 环境管理体系:基于ISO 14001 ? 保安管理体系:基于IOSA、IATA保安手册、ICAO、加拿大 和美国保安规章 ? 职业健康及安全计划:基于加拿大劳动法案 14 综合安全管理体系/综合航空公司管理系统— —项目时间表 ? ? ? ? ? ? ? ? 项目开启 完成并签署项目章程 完成初始安全/质量分析 制定综合审计过程 制定综合安全报告方法 安全市场倾向调查 制定公司组织结构 制定无惩罚安全报告方法 02年11月13日 03年3月2日 03年3月10日 03年7月21日 03年10月6日 03年12月1/7日 04年1月30日 04年2月6日 04年3月12日 ? 批准信息技术要求 ? 批准质量政策 ? 制定公司综合航空公司管理系统手册 ? 制定公司风险模式(IRAM) 04年3月12日 04年3月26日 04年5月10日 15 综合安全管理体系/综合航空公司管理系统— —项目时间表 ? 制定公司管理职责 ? 提交RFP 04年6月30日 04年9月17日 ? 确定IT方案(提供方) ? 质量完善 (EtQ) ? 制定岗位资格要求 ? IOSA注册 ? AFC获准 ? 文件管理实施 ? SMS第一阶段符合性材料提交 05年1月14日 05年3月11日 05年5月21日 05年6月16日 05年5月2日 05年9月29日 ? 审计管理实施 ? 安全报告实施(小规模试运行) ? 培训、意识形成 06年4月18日 06年9月29日 06年9月29日 ? SMS符合要求/项目结束 16 06年9月29日 综合航空公司管理系统实施 ? 手册(公司和部门) ? ? ? ? ? ? 综合航空公司管理系统手册 保安手册 环境手册 职业安全及健康手册 应急反应手册 部门质量手册 FOQM: 飞行运行质量手册 货运质量手册 地面运行质量手册 客舱服务质量手册 维修监控手册 – 修订后包括综合安全管理体系/综合航空公司管理系统的 参考资料 ? 为所有管理人员制定工作资质要求 ? 通过数据积累系统(纸质和不同数据库)和质量完善(EtQ)来实施标准 安全报告方法(对于危险因素采取事先预防方法,对于已经发生的事件采 取应对处理方法) 17 综合航空公司管理系统实施 ? 通过质量完善采用并实施直观风险评估模式(IRAM) ? 通过质量完善采用并实施人为因素分析及分类系统(HFACS )根源分析/导致因素模式 ? Wiegman和Shappell模式 ? 实施标准审计方法(质量完善) ? 实施标准文件监控(质量完善) ? 实施公司政策: ? ? ? ? ? 安全政策 安全报告政策(非惩罚性) 质量政策 环境政策 保安政策 18 综合航空公司管理系统实施 ? 提供航空公司管理系统培训: ? 质量审计员培训 ? 调查员培训 ? 综合航空公司管理系统意识培训 ? 第三阶段代码共享审计和运行评审(国内和国际) ? 外部合约包括语言表达:安全、保安、质量、文件以及 培训要求 ? 在所有业务部门中确定安全/质量经理:保安、加拿大航 空公司维修机构(ACM)、加拿大技术服务(ACTS)、 Jazz、国际、航行、货运、ACGHS、飞行运行 ? 建立公司安全和质量监督:内部质量审计、外部质量审 计及质量服务、OSH、飞行安全,并且制定公司每两年 一次的审计计划 19 综合航空公司管理系统实施 ? 制定部门内部审计计划 ? 实施飞行数据分析系统 ? 实施安全市场倾向调查 ? 公司目标 ? 标准的安全、质量、职业健康及安全以及环境目标 ? 在每个部门制定重要成果指标 ? 制定成果管理方法以供管理人员评审 20 综合航空公司管理系统实施 ? 重组部门及公司安全委员会,引进年度运行评审模式: ? 由各个业务部门主管负责准备和提交,必要时公司安全 及环境部门提供帮助(数据、分析等) ? 遵守综合航空公司管理系统、IOSA以及加拿大运输部安 全管理体系的规定,将安全及质量责任分配到每个业务 部门中。 21 综合航空公司管理系统实施 公司安全委员会常务日程 ? ? ? ? ? ? 评审会议纪要及行动记录 评审质量服务 评审公司保安 评审公司安全及环境 更新综合安全管理体系内容 更新业务部门: ? ACGHS ? 加拿大航空公司维修机构(ACM) ? 加拿大技术服务(ACTS) ? 飞行运行 ? 航行 ? 国际 ? 更新行动计划/筹备下次会议 22 综合安全管理体系实施 公司安全委员会 – 业务部门更新 ? 每年更新部门目标及安全行动方案 ? 进展 ? 有效性 ? 统计成果并评审 ? 伤害率 ? 丧失劳动能力的伤害率、每天损失及相关代价 ? 危险因素、事故征候、事故 ? 审计更新 ? IOSA、加拿大运输部、公司内部、部门内部、第三方等 ? 其他必需的更新(纠正行动、调查、严重事故、指令等) 23 综合安全管理体系实施 质量完善(EtQ) ? 应用信息技术工具支持综合安全管理体系的实施-质量 完善 ? 三个组成部分: ? 文件管理和监控-完成 ? 审计和质量保证-完成 ? 安全报告-2007年4月30日实施(小规模试运行) 24 综合安全管理体系实施 质量完善(EtQ) ? 文件管理和监控 ? 文件通告、评审以及批准,包括加拿大运输部批准过程自动化 ? 提供中心档案室 ? 审计及质量保证 ? 跟踪审计发现问题/观察/制定纠正行动计划 ? 确定趋势并且对收集的数据进行分析 ? 安全报告 ? 提供一个影响不同部门的简单、可靠且有效的事件报告模式 ? 使用直观风险评估模式(IRAM)以及根源分析/导致原因模式( HFACS) 25 综合安全管理体系实施 :正在实施的行动(部门和公司 ) ? 质量完善的不断提高和优势正在扩展到公司其他部门( 人力资源、财务) ? 确保对管理人员和公司职员进行综合航空公司管理系统 培训(初训及复训) ? 确保公司所有层面的雇员了解综合安全管理体系理论文 件,包括责任主管 ? 确保对持续改善周期有效性进行不断的评估(计划、实 施、检查、行动) 26 综合安全管理体系实施 :正在实施的行动(部 门和公司) ? 对高风险环节进行安全评估(IRAM & HFACS) ? 不断实施综合安全管理体系 ? 鼓励和支持不受限制的报告模式 ? 确保安全意识和信息共享 ? 向提交安全报告的职员反馈意见 ? 实施业务部门安全目标(重要成果指标) ? 提高安全并且完善安全报告政策 27 综合安全管理体系实施 :正在实施的行动(部 门和公司) ? 讨论安全及质量问题以及问题出现趋势 ? 当地管理论坛、分支机构、业务部门及公司安全委员会 ? 使用实时安全及质量数据,制定业务决策 ? 参加行业及管理部门召开的研讨会,确保与新近出台的行 业标准、规范及惯例保持一致 28 管理时间表(SMS) ? 四个阶段: ? 阶段1: 2005年9月(初始认证):任命责任主管及负责实施安全管理体 系的人员,确定“差异” ? 阶段2: 2006年9月(后续跟踪一年):制定安全管理计划以及SMS政策 /程序用于处理应对报告(包括培训、数据保存及分发、风险评估), 2007年6月计划进行评估 ? 阶段3: 2007年9月(后续跟踪两年):同上,但转变成事先预防方法 ? 阶段4: 2008年9月(后续跟踪三年):SMS培训、质量保证(QA)、 应急准备 ? 加拿大航空公司完全依照以上阶段进行 29 实施过程中遇到的挑战 ? 根深蒂固的文化 ? 有70年的历史 ? ―安全”集中在航空器安全运行方面(管理部门) ? 克服“管理就能带来安全”的传统理念;符合规定 并不意味航空公司会更安全 ? 业务部门不愿意与其他部门进行信息共享 ? 从来不对由于损伤、事故征候、事故等造成的代价 或其他负面影响进行准确且连贯的定量 ? 安全、质量、保安、环境以及风险管理是每一个职 员的责任,但是没有人曾对这些线 实施过程中遇到的挑战 ? 民航局/管理部门问题 ? 对规章、标准及建议措施进行区分(例如什么是强制性的,什 么是可接受的方法) ? 制定和实施相关规定要做到采取“咨询式”的方法,并且保证 连贯性 ? 管理机构需要共同努力确保非一致性/立法冲突(劳动法、航空 法、保密法),因为那样会给航空承运人带来很大的困难(远 离法庭!) ? 确保不同地区管理机构在解释文件、安全管理体系组成部分及 要素实施方法过程中保持一致。 31 实施过程中遇到的挑战 ? 鼓励管理机构参与SMS制定工作 ? 大的航空承运人航空公司管理系统的规模和复杂程度可能 非常麻烦 ? 有航空公司工作背景以及管理系统实践经验的管理机构部 署人员愿意与航空公司一起工作非常重要 ? 这将避免航空公司为有助于管理机构理解他们的安全系统 却完全推翻其原有管理系统内容 ? 管理机构必须从“指挥并且控制”的角色转变成“监督” 角色 ? 通过逐步符合规定,为尽早实施该体系做准备 ? 管理机构必须确保不发生其雇员是航空公司成员这样的利 益冲突 32 最后思索 ? 如果安全管理体系/航空公司管理系统使得公司安全成果改善 ,那么公司业务状况就会相应改善。无疑业务改善会带来相 应的市场回报。 33 问题? 34 Questions? 35

本文链接:http://latoronto.com/jianadahangkongzhongxin/405.html